שימוש בכרטיס רב-קו והנחות בתחבורה הציבורית

כרטיס הרב-קו מאפשר מעבר בין אמצעי התחבורה השונים ומעניק הנחות, הוא נוח לשימוש וניתן לטעון עליו חוזים המתאימים לצרכי הנסיעה של כל נוסע. הכרטיס הוא אישי, ניתן לטעינה חוזרת, ואינו ניתן להעברה.

מבנה פרופילי ההנחה

המערכת מבוססת על פרופילים דיפרנציאליים לפי אוכלוסיית יעד — למשל:

• סטודנטים: חוזה שנתי מעניק הנחה של 50% על נסיעות עד סוף שנת הלימודים, בעוד חוזה סמסטריאלי מקוצר מעניק הנחה של 33%. מי שמחזיק כרטיס הטעון בחופשי שנתי או סמסטריאלי זכאי להנחה של 50% ממחיר כרטיס נסיעה בודדת או ערך צבור, למעט כרטיס חופשי חודשי. UNBS
• פרופילים גיאוגרפיים ופרופיל "זהב קו 67+" לגיל השלישי, המצטרפים לפרופילים ותיקים יותר.

שני חידושים משמעותיים ב-2026

1. רפורמת תעריפים חדשה — משרד התחבורה משיק רפורמה בתעריפים שמטרתה לפשט את מבנה המחירים ולעודד שימוש גובר בתחבורה ציבורית, כאשר משתמשי אפליקציות ניווט כמו Moovit נהנים ממנה במיוחד.

2. פיילוט תשלום בכרטיס אשראי — בתחילת 2026 יוצא לדרך פיילוט לתשלום בכרטיס אשראי בקווי אגד באילת (מ-11 בינואר), ובירושלים וחיפה (מ-18 בינואר), ומאפשר עלייה לאוטובוס ותשלום ישירות מהכרטיס הפיזי או מארנק דיגיטלי (Apple Pay, Google Pay) — פתרון המיועד בעיקר לנוסעים ללא רב-קו זמין.

למה זה מעניין מבחינה תכנונית

זה נוגע בכמה מהשאלות שדיברנו עליהן קודם:

• נגישות מול מורכבות — ריבוי הפרופילים וסוגי החוזים (רואים את זה בטבלת המחירים המורכבת של רב-קו סטודנט) יוצר חוסר שקיפות שעלול להרתיע נוסעים חדשים, בניגוד למגמה העולמית לכיוון MaaS פשוט וחד-שלבי.
• מעבר לתשלום פתוח (Open-Loop Payment) — הפיילוט של תשלום באשראי/ארנק דיגיטלי הוא צעד לקראת "תשלום פתוח" שנפוץ כיום בערים מובילות בעולם (לונדון, ניו יורק), ומקטין את התלות בהנפקת כרטיס ייעודי מראש — רלוונטי ישירות לשאלה על אכיפה ותחמקות מתשלום.
• הנחות כמדיניות שוויון — פרופילי ההנחה (סטודנטים, גיל שלישי, גיאוגרפי) הם כלי ישיר למדיניות שוויון בגישה לתחבורה, בדומה למגמות שראינו בוושינגטון וסן פרנסיסקו של הנחות ממוקדות אוכלוסייה.